2026年起比亚迪老用户将大规模增换购与入门车型将大规模涌入二手车市场，留给比亚迪突围高端车市的时间仅剩2025一年
真正让长期占据中国车市销量榜首的朗逸、轩逸和哈弗H6感受到压力的，并非仅仅是秦PLUS和宋PLUS的冲击，而是那如潮水般涌入的二手朗逸、二手轩逸和二手哈弗H6。在车辆性能未取得显著飞跃的情况下鼎点娱乐，单纯依靠性价比优势，新车永远难以与二手车抗衡，尤其当朗逸、轩逸和哈弗H6的保有量如此庞大时。比亚迪也别偷着乐，自己很快也会面临该挑战。2021年至2024年间新车销量的迅猛增长，意味着从2026年开始，这些车辆将大规模进入二手车市场。如果秦PLUS、宋PLUS等产品在未来几年内没有显著的升级，那么比亚迪过去新车销量的增长速度有多快，未来受到二手车冲击的力度就可能有多大。
比亚迪除了即将遭遇先前爆款产品大规模涌入二手车的挑战，也将面临如何留住近四年突然爆发式增长的老用户的严峻拷问。从2024年秦PLUS、宋PLUS和唐新能源老用户的增换购意向来看，尽管唐、汉、海豚等比亚迪车型在吸引老用户升级换购方面发挥了重要作用，但老用户对于理想L系、问界M系、坦克等竞品高端车型的购买意愿依然强烈，且呈现越高端的用户流失越严重的特征。
无论是为了抵御二手车对入门级产品的冲击，还是积极留住老用户，留给比亚迪的备战时间大体就剩2025年这一年。然而，值得庆幸的是，在2024年底至2025年期间，比亚迪将集中推出一系列高端产品，包括夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9、方程豹8等，且上述产品非常有利于比亚迪留住老用户并开辟新蓝海，接下来，关键就看具体执行，尤其是如何定价了。
2025-2026年，吉利、长城、奇瑞等主流竞品都会强势发力高端车市，且一定会突出价格优势，势必会危及比亚迪的新高端攻势
长久以来，比亚迪一直与吉利、长城、奇瑞和长安这四家强劲对手在市场中激烈角逐，而多数时候，比亚迪都处于被压制的地位。如今，眼见曾经的小弟翻身压倒自己，自然是非常不服的。尽管在2023年下半年至2024年上半年间，吉利的银河、长城的枭龙、长安的启源等并没有成功反制比亚迪，但2024下半年，吉利的E5和星愿两款快速爆款的小电动，已部分找到对付比亚迪的感觉，年底“暴力上市”的星舰7，更是志在挑战比亚迪的宋pro、海狮05等更多车型；2025年，高端汽车市场无疑将成为比亚迪与这些主流竞争对手争夺的关键战场。
鼎点娱乐
近两三年来，主流竞品已经积极试水，推出了蓝山、高山、领克09、传祺M8、星途揽月、红旗HS7、坦克500等多款高端车型，其中不乏快速爆款产品。2024年底，岚图梦想家已对比亚迪高端主力车型腾势D9构成巨大挑战，即便豹5单车销量超越了坦克，但坦克仍有强大的整体性优势，仰望U8有些高处不胜寒。2025-2026年，上述主流竞品将持续加码魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、风云T11、领克大SUV、吉利大SUV等更大、更节能的新高端产品。可以预见的是，这些高端车型在定价上必将凸显出明显的优势。
2025年丰田HEV将持续发力高端车市，2026年大众将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化务实型高端战略
在2025至2026年，除了吉利、长城等主流竞品会危及比亚迪的新高端攻势，丰田、大众等让比亚迪长期仰视但近几年被比亚迪打了个措手不及的海外车企，也会积极布局高端车市。
尽管2024年丰田在中国市场的销量有所下滑，但它通过调整资源配置和提升大车型售价，迅速将销售重心从卡罗拉、雷凌等低附加值入门级车型，转向了赛那、格瑞维亚等高附加值产品。至2024年末，赛那与格瑞维亚的月销量已升至万辆水平，全面压制比亚迪高端主力产品腾势D9。2025年，尝到甜头的丰田，一旦进一步将资源向高端节能产品倾斜，持续优化大车的商务政策、市场定价等，赛那与格瑞维亚的月销量有望冲击两万辆，不仅会危及腾势D9，也可能压制夏、唐L等比亚迪的新高端产品。2027年后，随着新能源汽车购置税减免政策的预期取消，丰田高端节能车型如赛那、新普拉多等的竞争力将进一步增强。若丰田乘势推出更多类似新车，并扩展汉兰达、陆放、威飒、凌放等车系的产品线，无疑将对比亚迪高端系列构成更大挑战。
除丰田外，大众也可能成为比亚迪高端战略中的一匹黑马。预计在2026年，南北大众将密集推出PHEV等节能车型，特别是大型节能车。即便届时大众节能车的具体技术指标可能无法媲美比亚迪的DM-i 5.0但只要定价策略得当，仍具备成为爆款的潜力：首先，2024年大众的途昂、揽境、揽巡、威然等燃油大车的实际售价已降至20万元区间，远低于比亚迪同级别的腾势D9的售价。即便日后大众节能车的售价会高于燃油车，哪怕提升四五万元恢复至指导价的水平，仍可能危及比亚迪；其次，高端市场所看重的大空间、成熟设计等元素，原本就是大众汽车的优势，只要大众能快速弥补能耗短板，其优势卖点将被进一步放大；再者，大众近十年来积累了超过两千万的用户基础，且保有量巨大的朗逸鼎点娱乐、速腾、迈腾、帕萨特等一大堆老用户正是选购大节能车的主力……大众角逐高端车市已是万事俱备只欠大节能车。
近年来，丰田与大众在中型及以上车型的销量占比持续上升，2024年均将超过40%。2025-2026年，争夺高端汽车市场将成为丰田与大众的核心战略。
2024年理想、问界已占据高端C位，2025年比亚迪一定要摆正自己在高端车市尚处0到1阶段的位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何幻想和野心
2025年，即便吉利、奇瑞、长城等主流竞品会对比亚迪的高端战略构成挑战，但这些均为老对手，双方策略透明，且比亚迪过去四年的*表现赋予其一定的心理优势。即便大众、丰田等海外主流车企也有可能狙击比亚迪的高端战略，但考虑到合资企业在调整和升级上的相对迟缓，只要比亚迪采取积极应对措施，相信能够有效避免重大冲击。比亚迪高端战略的最 大不确定性因素来自理想、问界等新锐高端品牌：首先，2023至2024年间，理想与问界已成功在高端汽车市场站稳脚跟，前者预计2024年销量将突破50万辆大关，后者则有望达到40万辆，两者已稳坐中国车市的核心位置，而相比之下，2024年比亚迪的腾势、仰望、方程豹合计销量尚不足20万辆，仍处于“蓄势待发”阶段。结合特斯拉的势力，2025年“特理问”组合将有望彻底改写由奥迪、奔驰、宝马长期主导的中国高端车市格局鼎点娱乐。 其次，2023至2024年间，理想与问界均实现了快速盈利，而比亚迪的仰望、方程豹等品牌则仍需持续投入。此外，问界“遥遥*”的市场表现和理想“彩电+冰箱+大沙发”的独特打法，其背后的成功逻辑并非比亚迪轻易能够模仿的，而腾势品牌目前也尚未形成自身独特的品牌标识；再者，问界与理想在品牌调性、企业效率方面与比亚迪相比毫不逊色，尤其在用户意识和创新意识上，甚至可能超越比亚迪。这两大品牌已成功占据部分高端用户的消费心智，比亚迪在品牌和调性方面与之竞争，胜算并不大。因此，规模和价格战策略成为了比亚迪当前对抗理想与问界的最 大优势。
2025年，理想或将对其L系价格体系进行更深层次的优化，有望将整体价格区间下探至30万元以内，以更具竞争力的姿态，与比亚迪的夏/海洋网系列、唐L/海洋网系列以及腾势N9等众多高端产品展开直接的正面交锋。同年，问界计划推出全新车型M8，相较于M7和M9，M8在造型设计、平台架构等方面均实现了显著提升。只要其定价策略能够紧密贴合理想等竞争对手，成为爆款的可能性极大，无疑将对比亚迪的新高端产品线构成严峻挑战。此外，问界在硬派产品领域的布局或已在酝酿之中，对此，方程豹品牌亦需保持高度警觉。
除了这些显而易见的挑战，还有更为隐蔽的风险，2025年一旦理想、问界能全面压制比亚迪的新高端攻势，将为两者的M5、L6等布局20万元以内创造巨大的想象空间，届时就是全面围剿比亚迪。与其说2025年比亚迪与理想、问界的高端争夺战是局部战场，不如说是一场全面战争，比亚迪自然得摆正位置，将自身的新高端战略视为0-1阶段，而不是1-10阶段，拿出类似2021年初破釜沉舟的决心与勇气，充分利用当前仍具显著优势的规模效应，争取在短期内“血洗”高端车市，抢夺高端C位。
（免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。）
鼎点娱乐
普渡机器人PUDU SH1落地日本龙宫城温泉酒店，助力清洁效率提升超80%
周口市举办科技教师人工智能技能提升培训会，中国软件行业协会NCT青少年编程能力测试参会亮相